Straipsniai
Автоматическая коробка передач GETRAG 6DCT450 / POWERSHIFT
С 2008 года коробки данного типа устанавливаются на следующие автомобили:
DODGE / CHRYSLER
JOURNEY 09-14 FWD L4 2.0L 2.2L MPS6(6DCT450)
SEBRING 2007-2010 SEBRING/L4 2.0L 2.2L MPS6
FIAT FREEMONT 2,0 MJet
FORD:
C-MAX 10-14 FWD L4 2.0L MPS6(6DCT450)
FOCUS 08-14 FWD L4 1.6L 2.0L L5 2.5L MPS6(6DCT450)
FOCUS 10-14 FWD L4 2.3L MPS6i(6DCT451)
GALAXY 10-14 F/AWD L4 2.0L 2.2L MPS6(6DCT450)
KUGA 10-14 F/AWD L4 2.0L 2.2L L5 2.5L MPS6(6DCT450)
MONDEO 10-14 F/AWD L4 1.6L 1.8L 2.0L 2.2L MPS6(6DCT450)
MONDEO 13-14 F/AWD L4 2.0L MPS6i(6DCT451)
S-MAX 10-14 FWD/4X4 L4 2.0L 2.3L MPS6(6DCT450)
VOLVO:
C30/C30 R 09-12 FWD L4 1.6L 2.0L MPS6(6DCT450)
C70 08-13 FWD L4 1.6L 2.0L MPS6(6DCT450)
S/V60 10-14 FWD L4 1.6L 2.0L L5 2.0L MPS6(6DCT450) o
S40 08-12 FWD L4 2.0L MPS6(6DCT450)
S60L 13-14 FWD L4 1.6L MPS6(6DCT450)
S60L 14 FWD L4 1.6L MPS6i(6DCT451)
S80 10-14 FWD L4 1.6L 2.0L MPS6(6DCT450)
S80 14 FWD L4 2.0L MPS6i(6DCT451)
V40 12-14 FWD L4 1.6L MPS6(6DCT450)
V50 08-12 FWD L4 2.0L MPS6(6DCT450)
V60 12-14 FWD L4 1.6L 2.0L MPS6(6DCT450)
V70 09-14 FWD L4 1.6L 2.0L MPS6(6DCT450)
XC60 10-14 FWD L4 2.0L MPS6(6DCT450)
XC60 13-14 FWD L4 2.0L MPS6i(6DCT451)
XC90 10-11 FWD L5 2.4L MPS6(6DCT450)
различные акп POWERSHIT
1-volvo/dodge, 2-ford kuga 4x4, 3-ford модели 2013гг
Kак работает АКП POWERSHIFT
Несмотря на то, что трансмиссия Powershift называется автоматической по своей сути это механическая роботизированная коробка передач. Многие утверждают что здесь две коробки в одной, которые выполненные в одном корпусе и работают попеременно. Коробка на самом деле имеет некоторые механические особенности. Выходные валы разнесены так что один отвечает за четные передачи, а другой за нечетные и задний ход, при этом каждый имеет свой собственный приводной вал. Конструкция входных валов довольно интересна — один вращается внутри другого. Внешний вал отвечает за вторую, четвертую и шестую передачи, а внутренний за первую, третью, пятую и движение задним ходом.
Главная особенность Powershift — это сдвоенная система сцеплений управляемых электрогидравлическим блоком: мехатроник. Фрикционные диски погружены в масло, поэтому такая конструкция обычно называется "мокрое сцепление".
Конструкция сцепления такова, что при включении одной ее части другая находится в выключенном состоянии. Пока автомобиль набирает скорость на первой передаче, вторая находится в состоянии готовности. Как только включается вторая, третья передача переходит в состояние готовности и так далее. Такое конструктивное решение позволяет минимизировать потери мощности и обеспечивает равномерное ускорение без рывков в моменты переключения.
По своей конструкции коробка powershift близка к широко известной коробке VAG DSG7.
Сокращенное название 6DCT450 расшифровывается:
6- шестискоростная
DCT- двойное сцепление
450- максимальный передаточный момент.
Хорошие стороны АКПП Powershift
Одно из преимуществ автоматической коробки Powershift — это снижение расхода топлива. Расход топлива, по сравнению с традиционными АКПП, в среднем уменьшился на восемь -десять процентов.
Другой немаловажный плюс это простота конструкции. Необычная конструкция Powershift позволила избавиться от таких компонентов как планетарные передачи, многодисковые муфты, гидротрансформатор, что заметно повысило надежность.
Но наверное самое важное это мгновенное переключение передач, плавное, почти незаметное, также есть возможность ручного управления в режиме S-TRONIC.
Отставание автоматической трансмиссии от механической составляет всего 0,3 секунды, во время разгона с коробкой powershift до скорости 100 км/ч
Не самые хорошие стороны POWERSHIFT
Все элементы коробки смазываются и охлаждаются одним и тем же маслом.
Это и является основным недостатком данной коробки. При износе фрикционных дисков сцепления его частицы разносятся по всем механизмам, одновременно засоряя и увеличивая износ трущихся механизмов. Это способствует засорению клапанов и отверстий мехатроника. Когда мехатроник работает с ошибками появляютсь удары в сцеплении, соответственно и поломки данного узла.
При ударах в сцеплениях возможны поломки и в самой коробке.
мехатроник с гидравликой
Еще одна особенность ремонта это чем дольше вы едете после появления проблем в АКП, тем меньше возможности ее отремонтировать ну или намного дороже будет.
GETRAG рекомендует первую замену масла произвести не позже чем через 45 000 км,
позже замена масла каждые 30 000 км.
Замена масла также имеет специфику так как коробка имеет несколько разделенных камер, сливных отверстей аж 3 и заполнение их происходит не сразу.
Масло на самом деле специфическая гидравлическая жидкость которая может и смазывать коробку, и работает под гидравлическим давлением, и охлаждает сцепление.
Поэтому и цена данной жидкости:12-35 евр за литр (7-литров при смене масла), да и производят ее несколь производителей только. Масло от других АКПП лучше не заливать, долго машина на масле не проедет.
Ресурс сцепления 120-130 тыс км. Цена полного комлекта сцепления в Европе около 2000 евр.
Запасных деталей для powershift производится очень мало:
Детали сцепления:
фрикционные диски - около 150евр
Металические диски прокладки- около 150евр
Комлект поршней сцеплений - около 120евр
Сальник сцепления ( диаметр 30см )- около 100евр
ну и по мелочам прокладки, сальники
Для самой коробки есть только набор пластиковых поршней переключения вилок передач.
вот и все детали
ПРО РЕМОНТ и другие мысли
В сцеплении почти всегда ломаются "ДЕМПФЕРЫ" : ударогасительные пружины и их пластмассовые держатели. Часто плавятся тефлоновые накладки барабанов сцепления и держателя сцепления. Часто глючит мехатроник. Таких деталей пока не производят...
Вот и получается чтобы отремонтировать коробку надо иметь другую коробку на детали, а если многие деффекты идентичны то откуда вообще взять эти детали. Поэтому мы всегда готовы купить вашу испорченную коробку на детали. Обычно когда в коробке покапались другие мастера там и деталей не остается. Последней раз ремонтировали коробку для Калининградских мастеров. Они два раза перебирали коробку после этого там небыло ни одного рабочего узла. На самом деле ремонтируется любая коробка .
детали испорченного сцепления
1-нет прокладки на барабане сцепления
2-сгоревшие диски сцепления
3-нет прокладки на гайке крепления сцепления
детали испорченного сцепления
1-в сентре видно перегрев сцепления
2-вмятины сцепление после неточной установки акп
3-поломанные держатели демпферных пружин
Установка коробки также имеет свои особенности. Точность совпадения шлицов сцепления и маховика составляет 0,5мм. На фотографии-1 в центре сцепления расположены 8 зубцов и и противоударная вилка которые должны точно совпасть с зубцами на маховике.
Коробка весит около 100кг, да и когда подогнал акп на место уже этих шлицов и не видать. Вмятины после такой установки видны на фотографии-2, а сцепление после этого надо менять полностью ( это та же коробка с Калининграда ).
Обычно владельцу пытаемся объяснить что цена ремонта зависит от колличества сломанных деталей которые надо будет снять с другой коробки.
Некоторые мастерские привлекают клиента утверждая разберем и увидим не информируя о возможной цене ремонта. В конечном итоге не имея деталей обычно объявляется что коробка совершенно неремонтируемая и клиента отправляют искать другую коробку.
каждая коробка полностью перебирается и промывается
разбирается и проверяется каждый элемент коробки
По нашему опыту ни одна коробка с разборки не была полностью надежна. Многие коробки будут работать но в интервале от 2 недель до 2 месяцов. Несколько раз клиенты привозили машину с двумя коробками: одна в машине другая в багажнике которая недавно бала заменена.
Для любой коробки надо делать профилактический ремонт.
Так же довольно частый деффект компьютер АКП : мехатроник. Механическую часть мехатроника еще можно промыть заменить клапаны с електроникой намного сложнее.
сцепление коробка мехатроник
Для полной проверки мехатроника с гидравликой мы предварительно устанавливаем его на заранее исправную машину. Програмное обеспечение каждой коробки довольно уникальное: конечно не поставить с S-MAX на FOCUS, но даже с меняя с такой же машины появляется неадекватность в езде. У нас имеется оборудование для считывания программы с АКП и перезаписи на другую так при замене коробки получается востановить идентичную программу.
В Европе данная коробка практически не ремонтируется из за отсутствия деталей и за
неимением технологической документации от производителя. В лучшем случае могут заменить модуль сцепления за 2000 евр.
Одна из хорошо известных машин с акп powershift это DODGE JOURNEY, на страницах портала www.auto.plius.lt его стоимость 6000-7000евр (2008-2009гг). Машина с испорченной акп стоит 3500-4000евр... разница ощутимая. Выводы делайте сами.
dodge journey 2008-08 дефект акп цена: 3200евр
На момент написания статьи один из продавцов отчаился продать машину с испорченной коробкой и решил поставить механику... Уже ставит пол года. Коробку поставили, педали и кулису тоже, а вот завести ее можно только замкнув напрямую реле стартера. Когда поедит еще не прогназируют. Копмъютеры акп и двигателя постоянно обмениваются информацией по линиям CAN, например машина заводится если она стоит в положении паркинг и нажат тормоз, именно об этом акп и передает в компъютер двигателя. Если машину наконец запустят я обязательно напишу об этом.
Dodge Journey наши частые клиенты. Набралось сразу три.
Из за дорогой коробки при ее неисправности машина продается на разборку, ну может исключение если машина после аварии..
АКП powershift и состовляет основную цену на разборках. Несмотря что многие детали акп powershift взаимнозаменяемы для каждой модели есть и различия : крепление корпуса акп к двигателю, передаточное число акп, крепление сцепления к маховику ну и конечно компъютор-мехатроник.
Несмотря на все описанные проблемы и дорогую эксплуатацию POWERSHIFT работает изумительно, а инженерная мысль поражает своей простотой и элегантностью, прям не коробка а стихотворение.
Можем проверить большинство функций данной АКП без машины поэтому можем ремонтировать коробку с гарантией что она поедет. Раньше предлогали проверку коробок при покупки с разборки но на опыте убедились, что без профилактики коробка служит крайне недолго, ну чтобы без претензий то уже не предлогаем.
На наш взгляд коробки VAG DSG7 с похожими характеристиками более проблематичны и не так просты по технологии. Их приемлимая ремонтоспособность заключается в большом распространении и достаточно большим колличеством запасных деталей от производителя. В ценовом отношении ремонт этих коробок очень похож.
Я написал эту статью потому, что мы потратили много времени и других ресурсов пока освоили ремонт данной коробки и мы не хотели бы ремонтировать коробку когда в ней покопались мастера-автоматчики. Особенность коробки такова что она совершенно непохожа на стандартный автомат и думаю и другим мастерам-автоматчикам надо учится не на коробках своих клиентов.
Если вы дочитали до этого места расскажите как вам отремонтировали данную коробку (звоните или воспользуйтесь email)
При покупке АКП powershift рекомендуем обратить внимание на идентификационный номер. Наиболее распространены следующие номера АКП:
DG9R 7000 AA VOLVO V70 S60 V60 V40, V60 1.6D
7M5R 7000 HE VOLVO V50
7M5R 7000 HD VOLVO V50
7M5R-7000-AA FORD
7M5R-7000-AB FORD
7M5R 7000 AD FORD
7M5R 7000 AE FORD
7M5R-7000-AG FORD
7M5R-7000-AH FORD
7M5R-7000-AJ FORD
BV6R 7000 AF FORD FOCUS 2.0
CV6R 7000 AD FORD KUGA 2.0
CV6R 7000 AC FORD KUGA 2.0
AG9R 7000 QB FORD S MAX
7M5R-7F096-CA FORD FOCUS
7M5R-7F097-AJ FORD FOCUS
FV4R 7000 AB FORD
DS7R-7000-BE FORD MONDEO
8U3R 7000 NG DODGE JOURNEY
8U3R 7000 NH DODGE JOURNEY
коробки и ремонт This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it. тел 37060317371
Automatinė greičių dėžė: Powershift 6DCT450
straipsnio versija rusu kalboje. статья на русском языке >>
Automatinė greičių dėžė Powershift 6dct450 / MPS6 buvo sukurta vokiečių firmos GETRAG specialistų ir nuo pradžių buvo skirta Chrysler automobiliams.
Vėliau ši transmisija buvo taip pat montuojama Volvo ir Ford automobiliuose.
|
DODGE / CHRYSLER FORD: |
VOLVO: C30/C30 09-12 1.6L 2.0L C70 08-13 1.6L 2.0L V60 10-14 1.6L 2.0 S40 08-12 2.0 S60 13-14 1.6 S80 10-14 1.6 2.0 V40 12-14 1.6 V50 08-10 2.0 V70 09-14 1.6L 2.0 |
Dėžes žymėjimas 6DCT450 paaiškinimas:
6- 6 begių
DCT- dvigubos sankabos transmisija
450-maksimalus sukimo momentas
Skirtingų automobilių powershift dėžės 6DCT450 beveik identiškos, skiriasi programinė įranga ir
korpuso montavimo vietos. Taip pat daugelių šių dėžių perdavimo skaičius yra skirtingas ( skiriasi dantračiai ). Vienintelis visiškai identiška visų šių automobilių dėtalė yra sankaba-smagratis. ( nors benzininio ir dyzelinio automobilio skiriasi )
Ši transmisija yra pagal savo konstrukciją artima VAG grupės greičių dėžėms DSG6.
Iš esmės tai yra mechaninė dėžė su elektroniniu-hidrauliniu valdymu.
Sankabos tipas "šlapia sankaba" kadangi frikciniai diskeliai panardinti į tepalą.
Pagrindinis trūkumas ir skirtumas nuo VAG DSG transmisijos yra bendras tepalas ir dėžės krumpliaračiams, ir sąnkabai, ir hidraulikos valdymui.
Dylant frikciniams diskeliams jų atplaišos išsineša į visos dëžės elementus. Labiausiai nukenčia gr.dėžės kompiuteris su hidrauliniu bloku: mechatronikas.
kompiuteris su hidrauliniu bloku: mechatronikas
Pati didžiausia šių dėžių problema yra smagratis ir jo konstrukcinė vieta.
GETRAG vienintelis iš automatinių greičio dėžių gamintojų patalpinęs smagratį į dėžės vidų.
Be to, smagratis yra praktiškai bekorpusinis. Spiruoklės ir plastikiniai skirtukai patiria didelius mechaninius apkrovimus ir bėgant laikui lūžta. Lūžtantys spiruoklės ir plastikų gabaliukai išsinešioja po visą dėžę ir padaro daug pažeidimų jos viduje
Pirmi tokios problemos požymiai yra staigus ir netoligus pajudėjimas iš vietos, toliau kemšasi solenoidas ir pradeda dingti dalis bėgių.
Tokios konstrukcijos smagratis nepritaikytas dideliems apkrovimams.
Visiškai netinkama su tokiu automobiliu tempti priekabą,
net trumpalaikis kito automobilio tempimas palieka pažeidimus smagratyje.
Jei laiku kreiptis į remonto dirbtuves, smagratį galima restauruoti ir sutaupyti nemažai pinigų.
Važiuojant su pažeistu smagračiu, jo korpusas toliau dyla. Atsiradus mechaniniams pažeidimams smagračio korpuse, jį reikia keisti nauju arba iš kitos dėžės.
Kodėl daugeliui powershift grečių dėžės skamba kaip prakeiksmas ir vairuotojai vengia tokių automobilių.
Pagrindinė problema tai netinkamas remontas.
Nes jeigu su dėże būtų viskas taip blogai, tai mašinos be remonto nevažiuotų 10 metų, ir daugiau nei 200t.km. Dėl smagračio aukštos kainos, remonto metu jis netinkamai restauruojamas.
Paliekamas pažeistas korpusas, o spiruoklinis mechanizmas pakeičiamas kinietišku, kuris visiškai nepritaikytas tokiems apkrovimams. Lūžusio smagračio dalys smarkiai apgadina mechatroniką, guolius ir kitas dalis, dėl to remontas pavirsta į kapitalinį dėžės restauravimą.
smagračio korpusas ir spiruoklės
GETRAG rekomenduoja pirmą tepalo keitimą atlikti ne vėliau 60000 km. Vėliau rekomenduotina keisti kas 30000km.
Tepalas yra ganėtinai brangus ir retas, tinka tik kelių firmų.
Kaina 10-15 eur už litrą.( pakeitimui reikia 7-litrų tepalo).
Tepalo keitimas taip pat reikalauja specialių žinių.
Sąnkabos rekomenduojamas resursas 120-130 tūkst. km bet dažnai nuvažiojama 200-250 tūkst. km
Naujos sąnkabos/smagračio mazgas kainuoja apie 1200 eur.
Dėžės privalumas -tai greitas bėgių perjungimas ir ženklus kuro sąnaudų sumažėjimas. Specialistų skaičiavimais, lyginant su įprastomis automatinėmis greičių dėžėmis, kuro sąnaudos mažėja apie 10%.
Iš trūkumų tai brangi eksploatacija (del tepalo ir filtro dažno keitimo) ir dar brangesnis remontas.
Atsarginių dalių šiai dėžei itin mažai, užsakyti galima frikcinius diskelius, diskelių metalines plokšteles ,keletą tarpinių ir įvorių.
Visas atsarginiu daliu rinkinukas yra pavaizduotas nuotraukoje
sankaba ir kitos dalys
Kad pilnai suremontuoti greičių dėžę dažnai neužtenka standartinio remontinio komplekto. Daugelį sugadintų detalių galima pakeisti tik panauduojant kitą greičių dėžė. Dėl to remonto kaina ženkliai padidėja.
Dėžės montavimas turi tam tikrų subtilumų.
Sankabos griebtuvas turi atitikti savo pozicijas 0.5mm tikslumu. Vertinant, kad dėžės svoris 100kg, tai tikrai nelengvas darbas.
Nesutaikant sankabos griebtuvo, sankaba iš karto sulūžta. Pagal atsiliepimus taip kartais nutinka.
Dėl dalių trūkumo ir remonto neapibrėžtumo šios dėžės mažai remontuojamos, o meistrai reikalauja vežti kitą greičių dėžė.
Dėžės, kurios perkamos mašinų ardymo aikštelėse (šrotuose) dažnai taip pat yra su gedimais.
Šios dėžės ir sudaro ardomo automobilio didžiausią kainą.
Dažnai klientas po 1 mėnesio kreipiasi į servisą jau po dėžės keitimo iš savartyno.
Greičiu dėžės 6DCT450 kurioms turime dalių:
|
DG9R 7000 AA V70 V60 V40 7M5R 7000 HE VOLVO V50 7M5R 7000 HD VOLVO V50 7M5R-7000-AA FORD 7M5R-7000-AB FORD 7M5R 7000 AD FORD 7M5R 7000 AE FORD 7M5R-7000-AG FORD 7M5R-7000-AH FORD 7M5R-7000-AJ FORD |
BV6R 7000 AF FORD FOCUS 2.0 CV6R 7000 AD FORD KUGA 2.0 CV6R 7000 AC FORD KUGA 2.0 AG9R 7000 QB FORD S MAX 7M5R-7F096-CA FORD FOCUS 7M5R-7F097-AJ FORD FOCUS FV4R 7000 AB FORD DS7R-7000-BE FORD MONDEO 8U3R 7000 NG DODGE JOURNEY 8U3R 7000 NH DODGE JOURNEY |
Dėl dėžės remonto skambinti 8 603 17371 arba This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it.
| Volvo Magneti Marelli droselinių sklendžių remontas. | ||||
|
"Magneti Marelli" droselinės sklendės naudojamos šiuose automobiliuose:
Magneti Marelli droselinės sklendės kuriose dažnai pasitaiko gedimai ir juos galime suremontuoti: 30650013, 30677202, 8644344, 8644345, 8644346, 8644347, 8677658, 8677694, 8677857, 8677866, 8677867, 867796, 9186793. |
 |
|||
|
Atliekame Volvo Magneti Marelli droselinių sklendžių (ETM) remontą ir programavimą. Galime atlikti pilną sklendės diagnostiką ir remontą, kuri yra išimta iš automobilio. Taip pat atliekame VOLVO automobilių diagnostiką.
Galime užprogramuoti naują sklendę, arba perprogramuoti naudotą, Dažniausiai būna gedimų susijusių su vidiniais elektronikos komponentais, kampo padėties davikliais ir varikliuko valdymu.
|
 |
|||
|
Dėl droselinės sklendės gedimų, variklio valdymo bloke gali būti fiksuojami šie gedimų kodai: ECM-91C7 Throttle Valve - Fault Signal
|
 |
|||
Automatinė greičių dėžė AISIN TF 80SC/81SC ir AW 55-50 / 55-51
Aisin firma yra viena is žinomiausių pasaulyje japoniškų firmų gaminancių automatinės greičių dėžes.
Nuo seno šios firmos greičių dėžės buvo montuojamos į Volvo,Saab,Renoult,Fiat,Ford,Opel
ir kitus amerikiecių gamybos automobilius. Šios firmos greicių dėžės yra patikimos ir kompaktiškos.
Automatinės greičių dėžės mechanizmas yra patikimas ir gali tarnauti dešimt ir daugiau metų.
Silpniausia šios greičių dėžės vieta yra taip vadinamas hidrotransformatorius.
Hidrotransformatoriuje sugenda susitrina frikcinės plokštelės ir frikcinis kietas sluoksnis su tepalu išsinesioja po visą dėžę.
Pirmiausia šios kietos dalelės pradeda kenkti hidrauliniam blokui,taip vadinamam mechatronikui.
Mechatroniką galima palyginti su greičio dėžės širdimi.Jis valdo tepalo srautus,kurių pagalba yra valdoma dėžių sankaba ir bėgių perjungimas.
Frikcinės atplaišos pažeidžia hidraulinio bloko stumoklius ir slėginius kanalus,tokiu būdu slėgis pradeda nebepasiekti savo maksimalaus lygio.
Pirmi požymiai,kad yra sugedęs hidraulinis blokas atsiranda greičio dėžės tepalui gerokai įšilus.
Sušilęs tepalas suskystėja ir taip dar labiau pasireiškia stumoklinės grupės hidrobloko nesandarumas,ir slėgis pradeda nepasiekti savo kritinės reikšmės.Ta iatsiranda greičio dėžės postūmiai iš pirmo į antrą,ir iš antro į trečią bėgius.
Hidraulinis modulis yra brangiausia detalė šios dėžės ir kainuoja apie 700 eurų.Jeigu pakeisti tik hidraulinį moduįi,tepale esančios frikcinių diskų atplaišos ir toliau jį gadins ir greičiausiai po 3-4 mėn.gedimas vėl pasikartos.Pirmiausia reikia ištraukti greicių dėžę,pakeisti hidrotransformatorių,ir pakeisti greičių dėžės dauguma detalių, turinčių guminius elementus,kurie nuo senėjimo prarado savo lankstumą ir taip pat praleidžia slėgį ir įtakoja greičio dėžės blogą darbą.
Jeigu hidraulinis modulis nėra stipriai susidėvėjęs,jį pareguliavus,pakėlus slėgį,galima dar kurį laiką apsieiti be jo pakeitimo,ir kokius metus dar važinėti.
Šios Aisin greicių dėžės yra tikrai patikimos ir pravažiuoja be kapitalinio remonto po 200500km.
Keičiant greičių dėžės tepalą kas 50000-60000 km,galimau užtikrinti sklandų greičių dėžės darbą netgi iki 350000km.
Ar pirkti greičių dėžes iš kitų automobilių,ar remontuoti savo,praktiškai nėra jokio skirtumo,kadangi viską apsprendžia kokiu tepalu važiavo automobilis ir kiek kilometrų nuvažiavo.
JATCO automatinė greičių dėžė-variatorius JF011E
|
JATCO firma yra viena is žinomiausių pasaulije firmų gaminancių automatinės variatoriaus tipo greičių dėžes. Nuo seno variatoriai šios firmos buvo montuojamos į DODGE,JEEEP, Nissan,Mitsubishi, Citroen, Renault automobilius.
Šios firmos greicių dėžės yra paprastos ir kompaktiškos. Variatoriaus darbas yra labai paprastas ir efektivus. Važiuojan su tokia dėžė nesijaučia jokiu bėgių perjungimo, nės jų ir nėra. Variatoriaus volai tepalo slėgio pagalbą keičia savo ploti ir diržo padėti, tokiu būdu keičiasi bėgių perjungimo sąntikis. Volai ir diržas dėl spaudimo patiria didžiausius apkrovimus, kurie įtakoja jų susidivėjimą. Variatoriaus dalys sudaro didžiausia greičių dėžės kainą |
 |
| Mechatroniką galima palyginti su greičio dėžės širdimi.Jis valdo tepalo srautus,kurių pagalba yra valdoma dėžių sankaba ir bėgių perjungimas. Frikcinės atplaišos pažeidžia hidraulinio bloko stumoklius ir slėginius kanalus,tokiu būdu slėgis pradeda nebepasiekti savo maksimalaus lygio. Pirmi požymiai,kad yra sugedęs hidraulinis blokas atsiranda greičio dėžės tepalui gerokai įšilus. Sušilęs tepalas suskystėja ir taip dar labiau pasireiškia stumoklinės grupės hidrobloko nesandarumas,ir slėgis pradeda nepasiekti savo kritinės reikšmės.Ta iatsiranda greičio dėžės postūmiai iš pirmo į antrą,ir iš antro į trečią bėgius. |
 |
| Hidraulinis modulis yra brangiausia detalė šios dėžės ir kainuoja nuo 700 eurų.Jeigu pakeisti tik hidraulinį moduįi,tepale esančios frikcinių diskų atplaišos ir toliau jį gadins ir greičiausiai po 3-4 mėn.gedimas vėl pasikartos.Pirmiausia reikia ištraukti greicių dėžę,pakeisti hidrotransformatorių,ir pakeisti greičių dėžės dauguma detalių, turinčių guminius elementus,kurie nuo senėjimo prarado savo lankstumą ir taip pat praleidžia slėgį ir įtakoja greičio dėžės blogą darbą. Jeigu hidraulinis modulis nėra stipriai susidėvėjęs,jį pareguliavus,pakėlus slėgį,galima dar kurį laiką apsieiti be jo pakeitimo,ir kokius metus dar važinėti. |
 |
| Šios Aisin greicių dėžės yra tikrai patikimos ir pravažiuoja be kapitalinio remonto po 200500km. Keičiant greičių dėžės tepalą kas 50000-60000 km,galimau užtikrinti sklandų greičių dėžės darbą netgi iki 350000km. Ar pirkti greičių dėžes iš kitų automobilių,ar remontuoti savo,praktiškai nėra jokio skirtumo,kadangi viską apsprendžia kokiu tepalu važiavo automobilis ir kiek kilometrų nuvažiavo. |
 |